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产品名称: 油表
产品型号: HLLC6-200
产品厂商: 华陆
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简单介绍
    

油表,柴油表,汽油表,润滑油表,燃料油表,重油表,机油表,煤油表,液压油表,齿轮油表,原油表,油表是一种计量石油及石油产品的仪器,长距离输油管线、油库、炼油厂都需要用油表来计量,几乎所有的油品都有相应的油表来计量。

油表 的详细介绍

油表,柴油表,汽油表,润滑油表,燃料油表,重油表,机油表,煤油表,液压油表,齿轮油表,原油表,表是一种计量石油及石油产品的仪器,长距离输油管线、油库、炼油厂都需要用油表来计量,几乎所有的油品都有相应的油表来计量。椭圆齿轮流量计系直读累积式仪表,是计量流经管道内液体流量总和的容积式流量计,可广泛用于石油、化工、医药卫生等部门的流量测量。

                    

工作原理:

在仪表测量室进出两端液体压差的在作用下,一对椭圆齿轮在轴承上不停地转动并排出液体,测出椭圆齿轮的转数即可知道流经仪表液体的总值。

产品特点:

·测量精度高,一般可达±0.5%R,特制可达±0.2%R

·对被液体的粘度变化不敏感,可测较高粘度液体

·安装管道条件对计量精度没有影响,不需直管段

·结构成熟,性能稳定,适合做贸易结算

技术参数:

通径

15

20

25

40

50

80

流量范围 m3/h

0.15~1.5

0.3~3

0.6~6

1.5~15

2.4~24

6~60

基本误差限 %

±0.5

±0.5

±0.5

±0.5

±0.5

±0.5

公称压力 MPa

1.6

1.6

1.6

1.6

1.6

1.6

介质温度 ℃

-20℃~+80℃   -20℃~+120℃

*大流量时的压力损失 MPa

0.05

0.05

0.05

0.05

0.05

0.05

*小分度值  L

0.1

0.1

0.1

1

1

10

库成品交接计量中的问题与对策:

目前,国际上用来计量石油及石油产品数量的贸易交接方法有三种:衡量法、容量法、体积—重量法。国内作为炼油企业或油田*常见的贸易交接计量方法主要是衡量法及体积—重量法,对于大宗油品的交接计量通常采用体积—重量法,虽然国家对油品采用体积—重量法的交接计量方法、方式制定了许多详细的规程、规定,但仍存在一些问题无法解决,为了论述方便,我们主要按油田的种类提出存在的问题,然后在现行的交接计量方法上加以讨论。

                

1.流量计交接计量

一般来说,大宗的原油交接计量都是利用管道输送,采用椭圆齿轮流量计交接计量的。现有的GB9109.1-88《原油动态计量 一般原则》、GB91095—88《原油动态计量 油量计算》及SY/T5671-93《石油及液体石油产品流量计交接计量规程》等标准,适合于计划经济条件下的油品交接计量。在市场经济条件下,其中的部分规则已不能满足需要,主要表现在:现行标准规定,管道连续输油计量,每2h采一个油样,每4h掺合成一个组合试样,做水分分析,以8h内二次分析结果的算术平均值作为8h内原油的含水量。在一般情况下这样做是可以的,因为过去是计划经济,企业并不是片面追求经济效益,企业责任心较强,油田储罐中原油中的水脱的比较净,管线中油品实际含水变化情况不大,即使存在偏差双方也能接受。但在商品经济条件下,企业为了本单位的利益,原油罐中的水脱的不见得太净,因为,换罐后油头到达交接地的时间能算出来,因而能错过采样时间,使采到的油样的含水量偏底,致使双方交接数量比实际量大。有一段时间,我厂进厂原油分析的含水量比较底,按道理罐中脱水量应该很小,但是实际脱水量却比较大,与实际不符,并且查不到其他原因,因此我们认为原因是含水较大的油头错过了采样时间,致使采样分析的含水量比实际含水量低。

解决这个问题的方法,应该在管线上安装高精度在线水分分析仪,监督含水量的变化,一旦发现水含量波动大时,增加采样个数。但这么做因为国家没有这方面的标准,通常是做不到的,作为输油单位,为了自身的利益是不愿意这么做的。

2.铁路罐车交接

按SY5670-93《石油及液体石油产品铁路罐车交接计量规程》规定,对原油、重油及燃料油应检空尺计量,但是发现在计量中存在问题。首先,先介绍几个有关术语及常用粘油罐车G17型罐车的构造。

A 检尺点:罐车上帽口中心线并靠近铅封口处。

B 检尺总高:从检尺点至罐底弧面*低点的距离。

C 检空尺:测量检尺点至罐内液面的垂直距离。

如图2所示,常见的粘油罐车G17、G17A、G60A公称内径为2800mm,G12型铁路罐车的公称内径为2600mm,G14型公称内径为2582mm,还有一种不常见的GXR带圆形空气包的粘油车公称内径为2800mm。以上几种都是常见的粘油车,铁路罐车容积表在编定时采用套表法,从罐车底部以实尺编定,一般我们在检空尺时,习惯于G17、G17A、G60A型从容积标尺处下尺,其他习惯于从罐体上弧面*高处下尺,在公有制经济体系下,这种情况沿用了几十年。进入市场经济后,企业都注重自己的经济效益,我们加强了计量管理,结果发现以这种方法检尺,得出的实尺与直接检实尺液面高度相差20~70mm。

发现问题后,我们研究解决办法,严格按照国家标准检尺,但也发现许多问题:首先,各型罐车的空气包多种多样,高度各不相同;其次,如上图2所示罐车内径为公称内径,实际内径一般都比公称内径少20~30mm左右,由此决定了铁路罐车“检尺总高”的不确定性。后来,为了得出一个确切的结果,我厂对空车检实尺进行实验,结果发现同一车型,同种空气包的铁路罐车,其“检尺总高”也不相同,并且,同一车型的空气包多种多样,更使“检尺总高”无法确定,给实际操作带来许多困难。大家知道在常装高度以上,液面高度每上升1mm,体积约增加15~20L,由此可见,检空尺差量相当大。解决的方法就是检实尺计量,但检实尺存在两个问题:一是与国家标准不符,另一个是原油、重油等粘度大,擦尺不便,实际操作太困难。

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